你說，傷風友和友露安有什麼不一樣？

我們問了關於鐵道坍塌的事情，良總伯說事情發生到現在，民營公司和林務局仍然還沒能協商出一個具體結果出來，詳細原因他並不清楚，只知道原本是由民營的宏都公司和林務局各負擔20％及80％的工程費用，但不知道什麼緣故，宏都公司拒絕了這樣的方案。

為了防止發生更大規模的走山，事故現場已經蓋上了帆布。

盧阿婆說：「從日本時代到現在九十幾年，這裡的鐵路從來沒發生過這麼大的崩塌。」

然後嘆口氣：「這是天公在報應。」

報應什麼？盧阿婆笑而不答。

走山的原因眾說紛紜，有的說是因為連日的山區豪雨（9月14日 ，樟腦寮所在的竹崎鄉曾在18小時內降下850毫米 雨量）使得土壤積水過高，造成路基坍塌；另一種說法則是鐵道所在的下方溪谷河流長年沖刷岩壁，使的愈來愈陡峭的岩壁終於發生這樣大規模的走山。

這場意外，讓已經計畫11月份完成全線搶修通車的森林鐵路被迫繼續停駛，但如果不是因為正值火車停駛期間，以平日上山列車大約在下午兩點半左右通過樟腦寮的時間來估算，其實和10月13日當天下午發生走山的時間相差無幾。

良總伯說崩塌的路段就在距離車站 兩百公尺 左右，也就是在2號隧道前。

我們沿著鐵道旁的棧道往前走，發現前方已經被拉上封鎖線，由於是在轉彎處，根本無法看見距離事故地點還有多遠。

往一旁階梯上去，想要看看是不是有能夠繞行的小徑，遇上一位正在種山芹菜的阿伯，他說：「直接走過去就好，不過到第二道封鎖線就不要過去了，很危險。」

走回棧道，跨過第一道封鎖線。

轉過彎，遠遠就能看見被蓋上一大片藍白相間帆布的山壁，再走近一點，就可以看見那段懸在半空，長約六、 七十公尺 的鐵軌。 

因為山壁上覆蓋了帆布，沒能看見實際的坍塌面積以及狀況，緊鄰在鐵道旁的登山棧道，也塌掉大半，只剩下一小部分還頑強地崁在山壁上。

完成下山側的角度拍攝之後，我們循著站道旁的小徑往上，找尋可以繞到對面隧道旁棧道的路徑，途中經過幾個賣菜的阿婆，很熱心地告訴我們「往福興宮」的路往哪裡走。

那裏當然不是我們的目的地，只因那裡幾乎是遊客必定造訪的地方。

從這裡往福興宮的小徑和鐵道平行，沿路走下去應該能夠接上2號隧道前的登山棧道，約莫十分鐘後，我們找到接上鐵道的路徑。

從2號隧道這端看去，鐵軌就像吊橋一樣危顫地高懸在眼前，空蕩蕩的鐵軌下方就是深達百米的牛稠溪谷，隨路基塌陷到溪谷的檳榔樹叢，有些直挺挺豎立，有些被半掩在山壁邊坡的土石堆裡，和另一端的鐵道側線相互對照，就可以看出崩塌的路基面積有多驚人。 

除了現場拉起的封鎖線和覆蓋大片邊坡、路基的帆布，看不出有關於「已經開始進行修復」的痕跡…。

不知道為什麼，我總認為要再度看見火車從這裡走過的畫面，將會有段漫長時日的等待。

原路走回，經過買菜阿婆們的攤位前。

有位賣柳丁的阿婆說的和盧阿婆一模一樣：「從日本時代到現在九十幾年，這裡的鐵路從來沒發生過這麼大的崩塌。」

「崩山ㄟ那天下午兩點，阮就聽見轟轟轟的聲音，才一下子整個路就沒去了！」賣柳丁阿婆就住在走山位置的附近，當天親眼目睹了走山的過程。

事發前，林鐵巡路時就已經發現路基出現裂縫，於是豎立警告慢行的告示和禁止遊客通行的警戒線，13日當天下午裂縫擴大為35公分 ，沒多久走山就發生…，那天下午阿婆及時阻止兩個想要走棧道的遊客，同時也讓那兩個從鬼門關前走過的遊客目睹生死一瞬間的過程。

意想不到的天災慘況，竟然就在這風和日麗的下午真實上演，看似與平日無異的山林美景，在霎那間就完全走樣。 

坐在江泉伯的攤位前，望著空無一人的樟腦寮車站，我們都若有所思…，短時間裡歷經多次天災而千瘡百孔的森林鐵路，在民營公司的經營之下是否真能被當成「國寶」般的呵護？一條在國營時代已經虧損纍纍的鐵道路線，在以民營公司接手之後，就馬上面臨龐大的重建資金的投入。

雖說殘酷，卻也考驗著當初宏都公司信誓旦旦的「本心」。

宏都公司的處理態度，將印證著當初反對BOT的阿里山住民、林鐵員工以及眾多民眾的顧慮是否會成真，也將赤裸裸呈現民營公司那句「永續經營」究竟是基於商業利益考量之下美麗的包裝，或者是出於企業應有的社會責任良知。

我以為，這一連串的災難，是上天給予的試鍊和考驗。

對宏都而言，是危機，也是扭轉社會大眾存疑態度的轉機；就看宏都的著眼點在於何處。

我們也不希望，歷經兩年多的辛苦紀錄，紀錄的竟是這條鐵道最後完整的時刻。