070204 - 1 嘉義車站，是一個有趣的車站－你說，傷風友和友露安有什麼不一樣？

嘉義車站，是一個有趣的車站。

西元1933年完工的嘉義車站，曾經集台鐵、糖鐵以及林鐵於一身，如今糖鐵早已消失，只剩下台鐵和林鐵，在第一月台邊，就可以看見台鐵1067公釐以及林鐵

762公釐的鐵軌並列，兩條鐵路平行，直到400公尺的地方，也就是北興路橋下，林鐵右轉進入林森西路298巷，與北向的縱貫鐵路分道揚鑣。

更多時候，我喜歡將這兩條鐵道想像成一對分離的戀人。

踏上轉入巷道的森林鐵路，在眼前一道深鎖的紅色鐵門後，是被一場大火燒成廢墟的東興木材工廠，近千坪的空地周圍雜草叢生，荒蕪一片，房舍、樑柱以

及頹傾倒塌的磚牆淹沒在荒煙漫草當中，成堆被燒成焦炭的原木材四處散落，數量之龐大讓人看的怵目驚心，空氣當中彷彿還可以嗅到焦臭味…。

2003年1月18日晚上9點，早已因為停工歇業而閒置多時的工廠忽然竄出火苗，在風勢以及易燃原木的推波助瀾之下，火勢瞬間以燎原之勢席捲整個廠區，台鐵

緊急將高壓電源切斷，避免猛烈的火勢波及緊鄰的高壓電線……，秀紋擔任義消的父親，曾經參與了當天的救災任務，他們甚至冒險將一輛停放在圍牆邊，

隨時可能引發爆炸的汽車抬離現場。

當年的負責人李炳炘先生，現在是嘉義市木材商業同業公會理事長。

現在我們來到了東光機械廠，眼前的場景和我們在2004年4月第一次造訪時幾乎一模一樣，門口吊車同樣吊掛著兩具製材工廠從鋸木機上拆卸下來的鋸檯輪，

通常他們會在星期假日工作，因為只有在這時候木材工廠才能停機進行機具零件的維修，平日工廠有工作可做時，大門才會打開。

這是一棟兩個店面的木造房屋，和東光緊鄰的另一家「貴春機械」，同樣經營機械維修工作，但早已經在五、六年前拉下鐵門歇業，現在只剩東光一家僅剩

阿文和阿海兩位老師傅仍然苦苦支撐；和這一帶大多數的木造房屋一樣，舉目所見幾乎都是檜木建造而成，店門看起來不大，但縱深很長。

「喔~~~~這工廠有五六十年囉……。」今年63歲的阿狗叔這樣告訴我們。

他就是已經歇業多年的「貴春機械」老闆，初期的東光和貴春其實是同一家工廠，後來阿狗伯的叔伯（現在東光老板阿文的父親）和他的父親，兩兄弟將工

廠一分為二，晚期的貴春改維修其他種類機台，但自從門前鐵道鋪上柏油並且在林鐵正線和側線之間砌起花臺以及鐵柵欄干之後，原本可供載運機台車輛迴

旋卸貨的空間被一分為二，在腹地不足加上林業沒落的情況之下，阿狗叔只得忍痛結束營業。

這件往事如今從他口中道出，卻顯得雲淡風輕。

在全盛時期，東光所在這一條街至少有6家以上的製材工廠，產業需求之下，像東光機械這樣的工廠也應運而生，當年應接不暇的製材工廠機具維修工作，讓

東光也曾有過一段輝煌的歲月。

「現在時機不好了啦…。」

「這裡出路歹啊…。」

這段時間以來，我們在這一帶的訪談過程當中，每當提起嘉義昔日的木材業盛況，總會聽見這樣的感嘆。

在今天的林森路從民生北路到忠孝路一帶，曾經是一幅鋸木工廠、木材行櫛比鱗次的繁華景象，這裡不僅有來自阿里山的原木材，同時匯集了來自太平山、

八仙山以及羅東、水里等地甚至是東南亞國家進口的木材，嘉義市成為台灣當時最大的木材集散地。

據說早期的木材商人大多是布袋、東石以及雲林沿海一帶來加一謀生的「海口人」，因為長時間的接觸，對木材特性以及質料逐漸了解，加上「海口人」勤

勞節儉的性格，於是有許多原來的木材工廠工人自行設廠，趕上嘉義市木材業興盛繁華的年代。

木材業興盛的結果，相對帶動了周邊的產業的發展，旅館、飲食、運輸…甚至是酒家。

曾經，在嘉義這裡傳唱著一首諺語：

「火車欲行行鐵支，十點五分到嘉義。嘉義查某真合意，娶一個返來做細姨。」

然而，隨著1963年阿里山以及其他林場開始停止伐木，在木材蓄積量減少以及外銷市場萎縮的原因之下，嘉義市木材業也由盛轉衰，由絢爛歸於黯淡…。

就在我們腳下的柏油路，埋著一段昔日連接縱貫鐵路的鐵道，從花台和路面的交接處，還可以看見露出的鐵軌。